Fryktelig! Fraktgebyr er 32,000 amerikanske dollar! For varer med lav verdi kan du ikke betale for frakt lenger! De stopper bestillinger og forlater varer!
Sjøfrakten av en standard container fra Shanghai til Los Angeles koster USD 32,000!
Den høye fraktraten har overgått rimeligheten til noen avsendere. For varer med lav verdi som tremøbler, sluttet mange utenlandske handelsmenn å legge inn bestillinger da fraktkostnaden steg til rundt 1400 dollar.
Innsamlings- og distribusjonssystemet sviktet også forrige måned.
• Skogbranner forstyrret innlands intermodal transport av de to hovedjernbanelinjene i havnen i Vancouver, Canada
• Europeiske flom ødela fabrikker og innlandslektere
• Blokaden forårsaket av epidemien har forårsaket et stort etterslep av varer i fabrikker og havner i Vietnam og Malaysia
• Sivil uro i Sør-Afrika tvang Durban-terminalen til å stenge
• Tyfonfyrverkeri forårsaket flyforsinkelser i Kina
Den nåværende flytende gjennomsnittlige spotmarkedsrenten fra Asia til vestkysten av USA er i utgangspunktet et gjennomsnitt på USD 10,000. I følge Flexports analyse, pluss utstyrstillegg og prioriterte lastegebyrer fra USD 3,000 til USD 9,000, er den faktiske fraktkostnaden for å flytte en boks USD 13,000 til US$19,000, som er 10 ganger høyere enn før epidemien.
Fra Asia til østkysten av USA, inkludert en tilleggsavgift på USD 2,000, er den faktiske fraktkostnaden mellom USD 16,000 og USD 21,000. Den faktiske fraktkostnaden fra Asia til Nord-Europa er mellom 15,000 og 20,000 amerikanske dollar.
Fraktraten på den transatlantiske ruten har vært relativt stabil, men etter hvert som rederier flytter kapasitet til andre områder med sterk etterspørsel, vil den generelle økningen i andre kvartal. Freightos' data viser at frakten fra Europa til Sør-Amerika har økt fra åtte eller ni hundre dollar per boks til mer enn 3,000 dollar.
Den høye fraktraten har overgått rimeligheten til noen avsendere. For varer med lav verdi som tremøbler, sluttet mange utenlandske handelsmenn å legge inn bestillinger da fraktkostnaden steg til rundt 1400 dollar.
Innsamlings- og distribusjonssystemet sviktet også forrige måned.
• Skogbranner forstyrret innlands intermodal transport av de to hovedjernbanelinjene i havnen i Vancouver, Canada
• Europeiske flom ødela fabrikker og innlandslektere
• Blokaden forårsaket av epidemien har forårsaket et stort etterslep av varer i fabrikker og havner i Vietnam og Malaysia
• Sivil uro i Sør-Afrika tvang Durban-terminalen til å stenge
• Tyfonfyrverkeri forårsaket flyforsinkelser i Kina
Den nåværende flytende gjennomsnittlige spotmarkedsrenten fra Asia til vestkysten av USA er i utgangspunktet et gjennomsnitt på USD 10,000. I følge Flexports analyse, pluss utstyrstillegg og prioriterte lastegebyrer fra USD 3,000 til USD 9,000, er den faktiske fraktkostnaden for å flytte en boks USD 13,000 til US$19,000, som er 10 ganger høyere enn før epidemien.
Fra Asia til østkysten av USA, inkludert en tilleggsavgift på USD 2,000, er den faktiske fraktkostnaden mellom USD 16,000 og USD 21,000. Den faktiske fraktkostnaden fra Asia til Nord-Europa er mellom 15,000 og 20,000 amerikanske dollar.
Fraktraten på den transatlantiske ruten har vært relativt stabil, men etter hvert som rederier flytter kapasitet til andre områder med sterk etterspørsel, vil den generelle økningen i andre kvartal. Freightos' data viser at frakten fra Europa til Sør-Amerika har økt fra åtte eller ni hundre dollar per boks til mer enn 3,000 dollar.
Økningen i tørr bulklast skyldes hovedsakelig utvinning av infrastrukturkonstruksjon, som har økt etterspørselen etter transport av bulkvarer som jernmalm. I tillegg har noen store asiatiske økonomier økt importen av store landbruksprodukter som soyabønner, hvete og mais betydelig, noe som også har presset opp internasjonale fraktrater. En Reuters-rapport i juli siterte en person i shippingindustrien som sa at prisen på korn som ble sendt fra Australia til Sørøst-Asia steg fra 15 USD per tonn i fjor til 30 USD, og prisen på korn sendt fra USAs nordvestkyst. Stater til Asia steg fra USD 25 per tonn i fjor. Stig til 55 dollar, mer enn doblet. I tillegg har prisen på frakt av hvete fra Svartehavet til Asia også steget til 65 dollar per tonn fra 35 dollar per tonn i fjor.
Virkningen av økningen i fraktrater for tørr bulk på næringsmiddelindustrien gjenspeiles hovedsakelig i kornvarene, mens økningen i containerfraktrater påvirker mer kommersielle ferdigprodukter, så vel som fisk, kjøtt, frisk frukt og fersk frukt som er transporteres i kjølecontainere. Grønnsaker etc.
I følge S&P Global Platts-data er frakten for en 40-fots standardcontainer fra Kina til vestkysten av USA for tiden rundt $7400, som er nesten fem ganger så mye som i april i fjor.
Mat- og landbruksorganisasjonen til FNs matvare- og landbruksorganisasjon presset opp prisene på en rekke matvarer og falt i juni som helhet etter å ha steget i 12 måneder på rad, men sukker- og kjøttprisindeksen registrerte fortsatt månedlige økninger .
Tidligere har forbrukergiganter som Coca-Cola annonsert en runde med prisøkninger. Er det mulig at økningen i forsyningskjedeutgifter betyr at flere prisøkninger kommer? følg med!
Ifølge Drewrys spådom vil fraktratene fortsette å stige de neste ukene, men økningstakten vil avta. Hvis det kan sendes på dette tidspunktet, skynd deg!
USA tar for tiden grep. Den amerikanske føderale sjøfartskommisjonen (FMC) planlegger å revidere de 9 beste containerrederiene som opererer på det amerikanske markedet for å finne ut om de bruker sin markedsmakt til å belaste avsendere for høy overliggetid og havneavgifter. Ytterligere informasjon vil bli gitt for å hjelpe regelmessig overvåking av det maritime tjenestemarkedet.
