Blokade og kontroll forverrer overbelastning i havnen! Rederiet annonserte å hoppe til havn og justere seilingsplanen! Oppsummeringer av stoppseiling og havnehopping
Havnen i Shanghai har vært overbelastet siden begynnelsen av mars. Siden den 28. vil imidlertid hele Shanghai gjennomføre storskala screening i grupper, og det forventes at overbelastningen av verdens travleste containerhavn vil øke.
Shanghai International Port Group sa i en uttalelse at den vil opprettholde 24-timers operasjoner bortsett fra i ekstremvær. Mens havnen i Shanghai vil forbli åpen under hele sperringen, vil transport til og fra flyplassen og containerterminalen bli sterkt begrenset gitt at veier, broer og tunneler mellom Pudong- og Puxi-områdene har vært blokkert i minst en uke.
Linerlytica-analytiker Tan Hua Joo sa at nedstengningen kan forverre overbelastning i havnen. "Eksporten vil bli begrenset ettersom fabrikkproduktiviteten påvirkes mens havner forblir åpne. Havnedrift forventes å øke på grunn av mangel på arbeidskraft, basert på det som ble observert under nedstengningen i Shenzhen."
Det er underforstått at den amerikanske elbilprodusenten Tesla har stoppet produksjonen ved sin Shanghai-fabrikk under nedstengningen. Taiwans "United Daily News" sa at på grunn av nedstengningstiltakene, står taiwanske elektronikkfabrikker i Kunshan, Jiangsu-provinsen, også overfor forsinkelser i frakt av produkter til Shanghai for eksport. April 3-5 er imidlertid den tre dager lange Qingming-festivalen, som faller sammen med slutten av sperreperioden i Shanghai, noe som kompliserer situasjonen.
Den forverrede overbelastningen i havnen forrige uke påvirket mer enn 14 prosent av den totale containerskipkapasiteten for første gang, med ytterligere økninger forventet på grunn av nedstengningen i Shanghai, ifølge Linerlytica.
Antall skip som venter på å bli lastet eller losset i Shanghai har økt nesten femdoblet de siste to og en halv ukene, ifølge VesselsValue.
Som vist i diagrammet ovenfor, forverres overbelastningen i Shanghai vanligvis på denne tiden av året. Den siste økningen var imidlertid mye høyere enn i fjor og normale sesongmessige nivåer. Etter skipstype ble økningen i overbelastning drevet av tørrbulkskip, etterfulgt av oljetankere, som vist i diagrammet nedenfor. Tvert imot gikk antallet containerskip i kø ned med 6 sammenlignet med 9. mars.
Det er uklart hvilken innvirkning nedstengningen i Shanghai vil ha på havnens flåte, om den vil forverre eller fjerne etterslepet. Forsyningskjedeledere og analytikere over hele verden må imidlertid begynne å planlegge for ringvirkninger.
Thomas Gronen, leder for Greater China hos Fibs Logistics, sa at det var «nesten umulig» for last å komme inn i Shanghai Pudong Airport (PVG), Yangshan og Waigaoqiao containerhavner og eventuelle omkringliggende varehus. "For sjøfraktforsendelser i løpet av de neste 9 dagene, anbefaler vi kunder å velge Ningbo Port, spesielt for LCL-forsendelser som må passere gjennom CFS."
Den 28. og 29. mars annonserte rederiet ONE at AX1-ruten CAUTIN 2215E og AX2-ruten SEASPAN BRAVO 2213E vil kansellere anløpet til Shanghai. Samtidig har mange ruter justert seilingsplanene, åpner sent og stenger sent.
I følge de siste dataene utgitt av Drewry den 25., i løpet av de neste 4 ukene (ukene 13-16), har verdens tre store skipsfartsallianser suksessivt kansellert 36 reiser. 7 reiser; de færreste Ocean Alliance kansellerte 6 reiser.
Av totalt 576 ruteseilinger på store ruter som transpacific, transatlantic, Asia-Nordic og Asia-Middelhavet, ble 48 seilinger kansellert mellom uke 13 og 16, en kanselleringsrate på 8 prosent. I løpet av denne perioden vil 75 prosent av blanke seilinger skje på trans-Stillehavet østgående handelsruter, først og fremst vestkysten.
Drewry sa at overbelastningen ved nordiske havner var økende igjen - forverret av oppbyggingen av russisk last uten noe sted å gå, noe som fikk havskip til å justere rutetidene sine. Disse plutselige forstyrrelsene har forårsaket betydelig forvirring og forsinkelser for avsendere, BCO-er og speditører i Europa.
