Containeriserte spotrater på de fleste kinesiske eksportruter fortsatte å falle forrige uke, noe som fikk havskipene til å kansellere flere seilinger. Samtidig, fra 1. april, vil avsendere også møte et bunkerstillegg på 25 % som de fleste havrederier i Nord-Europa vil legge til sine fraktkostnader på sine ruter.
Den 18., blant de 21 rutene dekket av den siste Ningbo Export Container Freight Index (NCFI), økte fraktindeksen på 5 ruter, og fraktindeksen på 16 ruter gikk ned. Blant de store havnene langs «Maritime Silk Road» falt fraktindeksen på 16 havner. NCFI sa at etterspørselen i de nordiske og middelhavsmarkedene var "svak", noe som førte til "press på fraktratene".
Faktisk reflekterte alle de tre publiserte indeksene en nedgang på 4 % til 5 % i fraktrater på de nordiske rutene, med Drewrys WCI som falt til $12.221/FEU, Xenetas XSI falt til $12.940/FEU, Freightos Baltic (FBX) falt til $12.783/FEU. .
Koronaviruset i Shenzhen i forrige uke førte til produksjonsforsinkelser og ordrekanselleringer. Mens transportører sier at regionens viktigste eksporthavn, Yantian, fungerer normalt, har stengninger av lager, begrensede lastebiltjenester og forsinkelser i verfts- og terminalbehandling påvirket lastforsyningen og redusert skipstimer. Nordiske terminbestillinger rapporteres også å ha falt.
Likevel forbereder flyselskapene seg på å kansellere flere flyvninger som svar på en periode med svak etterspørsel. 2M-operatørene Maersk og MSC har annonsert tre ugyldige avganger for april, noe MSC tilskriver "fortsatt utfordrende markedsforhold".
MSC: På grunn av de nåværende utfordrende markedsforholdene som forårsaker overbelastning og tidsplanforsinkelser i hele forsyningskjeden, planlegger MSC å kansellere følgende seilinger i uke 14, 15 og 16. Kunder kan imidlertid gjøre reservasjoner ettersom MSC arrangerer beredskapsplaner for andre tjenester.
Maersk: Den russisk-ukrainske konflikten og påfølgende sanksjoner pålagt Russland av regjeringer over hele verden har hatt en avsmittende effekt på den globale forsyningskjeden. Det er for tiden stor grad av usikkerhet og alvorlige forsinkelser i servicenettverket, mens restriksjoner og strenge inspeksjoner ved transitthavner har påvirket klargjøring av varer for eksport fra Asia
Lars Jensen fra Vespucci Maritime sa at avsendere bør "tolke dataene med forsiktighet" når ratene faller. På den ene siden kan fallet i fraktratene "varsle flere nedganger fremover, spesielt med et plutselig og raskt fall i etterspørselen," sa han. Men han la til: "Virkeligheten for øyeblikket er at sesongmessige ratenedganger på denne tiden av året lett kan forklare nedgangene i ratene vi ser for øyeblikket."
I mellomtiden, i den trans-Stillehavsregionen, kommenterte NCFI at grunnleggende tilbud og etterspørsel på handelsruten Asia-Nord-Amerika er "generelt gode". Det stoppet imidlertid ikke spotratene fra å falle forrige uke, for eksempel falt WCI-indeksen på den amerikanske vestkysten 7 % til $10.154/FEU og østkysthavner falt 5% til $12.276/FEU.
Til tross for mykere rater, forbereder avsendere seg for betydelige økninger i transportørdrivstofftillegg og skyhøye fraktkostnader. I følge en relatert rapport, fra 1. april, vil de fleste havskip i Nord-Europa legge til et drivstofftillegg på 25 % til fraktkostnadene på sine ruter.
For noen dager siden sa MSC at den nåværende globale politiske situasjonen forårsaker betydelige og uforutsigbare svingninger i globale drivstoffpriser. Som et resultat, fra 15. april 2022, inntil videre, vil MSC beregne globale drivstofftillegg på nytt til to-ukers i stedet for månedlige priser for alle asiatisk-handlede spot- og kvartalskontrakter inntil videre.
