Det er rapportert at med gjenopprettingen av Vietnams økonomi, har mangelen på fraktplass og lufttransportkapasitet i Vietnam blitt fremtredende. Etter måneder med blokade tok Vietnams eksport seg raskt opp igjen, noe som ikke bare presset fraktratene opp, men også forårsaket en hard kamp om plass mellom lasteeiere og speditører.
Ifølge rapporter ble Vietnams strenge anti-epidemisperretiltak avsluttet i begynnelsen av oktober, og før det hadde Vietnams BNP i tredje kvartal krympet med 6,1 %. Vietnamesiske bedriftsledere advarte om at hvis restriksjonene ikke oppheves, vil Vietnam tape umålelige ordrer og investeringer. .
For eksempel, etter at mange fabrikker ble tvunget til å stenge, falt Vietnams eksport av klesindustrien i september med 18,6 % fra år til år.
Etter opphevelsen av blokaden har imidlertid Vietnams eksportvolum vist utrolig fleksibilitet. Vietnams handels- og handelsdepartementet spår at Vietnams eksportvolum vil øke med 10 % til 600 milliarder amerikanske dollar.
Jan Segers, daglig leder i Vietnam Nottam Logistics, sa at Vietnam har prestert bra etter den nye kroneepidemien.
& quot;Etter det forferdelige BNP i tredje kvartal, åpningen av fabrikken og den'nye normale' er spennende."
& quot;På slutten av året, kombinert med vårfestivalen i Vietnam, har Vietnam en enorm etterspørsel etter frakt."
Segues sa at resultatet var utilstrekkelig containerkapasitet og plass, noe som resulterte i høye fraktrater. Han sa:"Fraktene øker fortsatt, og kan fortsette til januar neste år."
Det er rapportert at en 40 fots container fra Ho Chi Minh-byen til Los Angeles koster omtrent 13 000 USD og 16 000 USD til New York.
Seggs la til: "Fra Haiphong Island til Europa har avsenderen ikke vært i stand til å få plass til en fast kontraktspris på USD 12 000 per 40 fot fordi spotprisen har oversteget USD 14 000."
& quot;Jeg er ikke en profet, men min gjetning er at fraktratene kan falle og stabilisere seg til en ny normal, men de vil ikke holde seg på et veldig lavt nivå som før. Alt avhenger av hvordan overbelastningsproblemene i USA og Europa løses for å Containeren kan returnere til Asia."
Faktisk sa Mark Gilliam, eieren av Cargoteam, et speditørselskap med base i Ho Chi Minh, at avsendere og speditører er"scramble" for containere og plass, og fraktratene er fortsatt omtrent fem ganger høyere enn før utbruddet.
Han sa:"rederier verdsetter ikke kontraktsfraktpriser." Han la til at rederier knapt har injisert ny kapasitet i markedet fordi Vietnam&ikke er deres prioritet."
Gilliam la til: "De tjener mer penger på Kina." "Men takket være noen utmerkede operatører kan vi fortsatt klare å få spilleautomater, forutsatt at vi må kjempe om kundene hver dag."
Samtidig sa Seggs at Vietnams's luftfraktmarked fortsatt er stramt.
& quot;Vi har også sett stor etterspørsel etter flyfrakt utenfor Vietnam, og flyene ble booket ut noen uker i forveien. Vi arrangerte seks charterfly i løpet av fem uker for å forsyne kunder i USA og Spania."
Seggs avslørte at prisen på flyfrakt fra Vietnam til Chicago er så høy som 20 dollar per kilo.
