Mens de fleste tanker produseres, er noen drivstofftanker fortsatt produsert av metallhåndverkere eller håndlaget når det gjelder blæretanker. Disse inkluderer tilpassede og restaureringstanker for biler, fly, motorsykler og til og med traktorer. Bygging av drivstofftanker følger en rekke spesifikke trinn. Håndverkeren lager vanligvis en mockup for å bestemme den nøyaktige størrelsen og formen på tanken, vanligvis av skumplate. Deretter tas designproblemer som påvirker tankens struktur – for eksempel hvor utløpet, avløpet, væskenivåindikatoren, sømmer og ledeplater går. Deretter må håndverkerne bestemme tykkelsen, temperamentet og legeringen på arket han skal bruke til å lage tanken. Etter at arket er kuttet til de nødvendige formene, bøyes forskjellige stykker for å lage det grunnleggende skallet og/eller endene og ledeplatene for tanken. Mange drivstofftanker (spesielt i fly og racerbiler) inneholder lysende hull. Disse flenshullene tjener to formål, de reduserer vekten på tanken samtidig som de gir styrke til ledeplatene. Mot slutten av konstruksjonen legges det til åpninger for påfyllingshalsen, drivstoffoppsamlingen, avløpet og sendeenheten for drivstoffnivå. Noen ganger lages disse hullene på det flate skallet, andre ganger legges de til på slutten av fabrikasjonsprosessen. Baffler og ender kan klinkes på plass. Hodene på naglene er ofte loddet eller loddet for å forhindre tanklekkasjer. Endene kan deretter hemmes inn og loddes, eller flenses og loddes (og/eller forsegles med en epoksy-type fugemasse) eller endene kan flenses og deretter sveises. Når loddingen, loddingen eller sveisingen er fullført, blir drivstofftanken lekkasjetestet
