Vanligvis rengjøres endene av skinnene, justeres flatt og rett, og med en avstand på 25 mm (1 tommer). Dette gapet mellom skinneendene for sveising er for å sikre konsistente resultater ved helling av det smeltede stålet i sveiseformen. I tilfelle en sveisefeil kan skinneendene beskjæres til et 75 mm (3 tommer) gap, fjerne de smeltede og skadede skinneendene, og en ny sveis forsøkes med en spesiell form og større termittladning. En to- eller tredelt herdet sandform klemmes rundt skinneendene, og en brenner med passende varmekapasitet brukes til å forvarme endene av skinnen og det indre av formen. Riktig mengde termitt med legeringsmetall plasseres i en ildfast digel, og når skinnene har nådd en tilstrekkelig temperatur, antennes termitten og får reagere til ferdigstillelse (som gir tid for ethvert legeringsmetall å smelte fullstendig og blande seg, noe som gir ønsket smeltet stål eller legering). Reaksjonsdigelen tappes deretter i bunnen. Moderne digler har et selvskjærende fingerbøl i hellemunnstykket. Det smeltede stålet strømmer inn i formen, smelter sammen med skinneendene og danner sveisen. Slaggen, som er lettere enn stålet som renner sist fra digelen og renner over formen inn i et oppsamlingsbasseng av stål, for å kastes etter avkjøling. Hele oppsettet får avkjøles. Formen fjernes og sveisen rengjøres ved varmmeisling og sliping for å gi en jevn skjøt. Typisk tid fra arbeidet starter til et tog kan kjøre over skinnen er omtrent 45 minutter til mer enn en time, avhengig av skinnestørrelse og omgivelsestemperatur. Uansett må skinnestålet avkjøles til mindre enn 370 grader (700 grader F) før det kan tåle vekten til skinnelokomotiver.
Når en termittprosess brukes tilsporkretser– liming av ledninger til skinnene med enkobberlegering, a grafittmugg brukes. Grafittformen kan gjenbrukes mange ganger, fordi kobberlegeringen ikke er like varm som stållegeringene som brukes i skinnesveising. Ved signalbinding er volumet av smeltet kobber ganske lite, ca. 2 cm3 (0.1 cu in), og formen klemmes lett fast til siden av skinnen, og holder også en signaltråd på plass. Ved skinnesveising kan sveiseladningen veie opptil 13 kg (29 lb). Den herdede sandformen er tung og klumpete, må klemmes fast i en veldig spesifikk posisjon og deretter utsettes for intens varme i flere minutter før avfyring av ladningen. Når skinne sveises inn i lange strenger, må det tas hensyn til lengdeutvidelse og sammentrekning av stål. Britisk praksis bruker noen ganger en glideskjøt av noe slag på slutten av lange løp med kontinuerlig sveiset skinne, for å tillate litt bevegelse, men ved å bruke en tungbetongsvilleog en ekstra mengde ballast ved svilleendene, vil sporet, som vil være forspent i henhold til omgivelsestemperaturen ved installasjonstidspunktet, utvikle trykkspenning i varm omgivelsestemperatur, eller strekkspenning ved kald omgivelsestemperatur, dets sterke feste til de tunge svillene som hindrer knekking eller annen deformasjon. Dagens praksis er å bruke sveisede skinner gjennomgående på høyhastighetslinjer, ogekspansjonsfugerholdes på et minimum, ofte bare for å beskytte veikryss og kryssinger mot overdreven belastning. Amerikansk praksis ser ut til å være veldig lik, en enkel fysisk tilbakeholdenhet av skinnen. Skinnen er forspent, eller betraktet som "stressnøytral" ved en bestemt omgivelsestemperatur. Denne "nøytrale" temperaturen vil variere i henhold til lokale klimaforhold, og tar hensyn til laveste vinter- og varmeste sommertemperaturer. Skinnen er fysisk festet til båndene eller svillene med skinneankre, eller anti-kryp. Hvis sporballasten er god og ren og båndene er i god stand, ogsporgeometrier bra, vil den sveisede skinnen tåle svingninger i omgivelsestemperaturen normalt for området.
